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扩散!10月起高铁动车可自主选座

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浏览:- 发布日期:2017-10-16 15:20:13【

自2017年10月12日起,铁路部门推出“接续换乘”方案推荐及动车组列车“自主选座”两项便民服务新举措,进一步改善旅客出行体验。旅客可以通过12306网站或手机客户端购票时,当遇到出发地和目的地之间的列车无票或没有直接到达的列车时,旅客可选择“接续换乘”功能,售票系统将向旅客展示途中换乘一次的部分列车余票情况,如果旅客选择购买,可以一次完成两段行程车票的支付。12306网站还发布了《接续换乘和选座功能使用说明》,系统支持C、D、G字头的动车组列车选座,此功能提供相邻座位关系选择,一发布就受到网友的欢迎。比如,可以选二等座的A、B、C、D、F。

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选座功能之所以受欢迎,是因为有现实需求。比如,有些带孩子或者想接水、上厕所方便的乘客,喜欢坐在靠过道位置;有些想看书听歌看窗外的乘客,则喜欢坐在靠窗位置;而情侣、夫妻、家人、朋友,通常都不喜欢被随机分开。经常去电影院的人都知道,网络售票,无论是哪个平台,几乎都有选座功能,并且影厅有多大、座位和屏幕的距离和角度、已经被选和未被选的座位、甚至哪里是情侣座位,都一目了然;而线下排队买票,也可询问、选择具体座位。航空行业更不用说,值机的时候早就已经可以自主选座。

可以说,公众早已经习惯了选座的“权利”。铁路系统此次正式上线高铁和动车选座功能,就是对这种“权利”的回应和满足,也是通过“与需俱进”让高铁和动车服务更加人性化。

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对于高铁,中国人已经再熟悉不过了,我们深深地受惠于它的迅速、准时与便捷,并且已经将它当做生活中不可缺少的一部分。十几年来,中国铁路人将高铁修遍了大江南北,惠及大半个中国。

但铁路一开始出现的时候并没有遭到重视,而是一直在走下坡路。铁路最早是在十九世纪初期英国出现过,直至二十世纪初发明汽车,铁路一向是陆上运输的主力。

二次大战以后,汽车技术得到改进,高速公路亦大量建成,加上民航的普及,使铁路慢慢不在受欢迎。特别在美国,政府的投资主要放在公路的建设上,不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。直到1964年日本的新干线系统开通,是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线,于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造,行驶在东京-名古屋-京都-大阪的东海道新干线,营运速度每小时271公里,营运最高时速300公里。

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如今中国投入运营的高速铁路更是已达到6800多公里。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。铁路路线的组成你清楚吗?

铁路路线由路基、桥梁和隧道组成,由于高铁、客运专线的运行特点,桥梁占线路比例大幅增加,超过50%。在桥梁混凝土桥面设置防水层,可以有效阻隔水渗入桥面板结构内,减缓混凝土的老化及桥面板内钢筋锈蚀,从而达到提高混凝土桥结构耐久性的目的。所以桥面防水是混凝土桥梁工程中的一个重要组成部分。

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我国铁路桥梁防水已走过了数十年的发展历程。上个世纪50—60年代,桥梁防水层材料均采用热沥青混合料;70—80年代,采用两布三涂冷作防水层;80年代末期、90年代初,开始研制和推广一种氯化聚乙烯卷材和聚氨酯涂料复合做法;2005年,发布《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》,含盖了2种氯化聚乙烯卷材与聚氨酯涂料复合的做法;2007年,“技术条件”修订,增加了SBS高聚物改性沥青卷材。由此可见,我国铁路桥梁防水体系是随着铁路系统技术要求的提高及防水技术的发展而不断发展的。

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如今随着时代的变迁,铁路技术与时俱进,防水技术在不断创新。再加上人们出行高铁成了越来越多人长途出行的首选交通工具。现在今天的高铁可以自助选座,更是一件皆大欢喜的事情。你对铁路部门这种“与需俱进”的做法,有什么自己的看法呢?欢迎给我们留言点评哦~


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